电能世界的欧系豪杰!2020 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 运动版纯电试驾!(下)

此外,方向盘维持三幅式设计,粗壮的握感与用料相当扎实,操作起来颇具安心。不过与典型燃油车不同的是,EQC在细节部分刻意为电能车做出些许区隔,尤其在空调出风口上刻意以方形玫瑰金色泽来呈现,结合大面积钢琴烤漆饰板、缝线以及气氛灯,再次体现Mercedes百年工艺之水准。

座椅方面,由于本次试驾车款为运动版本,因此标配Artico/Dinamica跑车化座椅,包覆性无须赘述,质感与一贯的Mercedes-Benz风格别无二致;后座的部分则同样采用Artico /Dinamica皮椅,但设计上则更强调舒适性,且由于轴距高达2,837mm,后座的宽敞表现确实是感同身受,以175cm男性而言,至少还有3个拳头的膝部空间,只能说即便拥有纯电性能,空间表现依旧不打折扣。

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动力架构上,Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC由2具电动马达组成,最大马力输出高达300kW(408ps),峰值扭力输出为77.6kgm,搭配4MATIC全时四轮驱动系统,0-100km/h加速可于短短5.1秒完成,极速则限制在180km/h。续电量方面,EQC搭载最高电压408V的80kWh容量锂电池,最高续航力来到471公里,且透过110kW直流电快充模式下,10-80%仅需40分钟,倘若以7.4kW的AC交流电进行充电, 0-100%约莫耗时11小时。

值得一提的是在操控方面,EQC 400相当难得维持着燃油车的调性,但在电池组的位置配置下,比燃油车更加平稳,尤其是在高速路段,无论是变化车道或是超车,几乎是感受不到任何莫名的左摇右摆,更别说搭载着前悬吊为双A 臂、后悬吊为多连杆的设定,对于吸震能力、路感等表现属乎上乘,毕竟这也是Mercedes相当拿手的一环。但尽管如此,驾驭EQC 400时仍要习惯电动车带来的输出反应,毕竟直出的扭力若是拿捏不好,确实会带来极为猛爆的加速感;不过当习惯后,电动车所带来的寂静与顺畅,确实相当自如,且比起现行数款欧美纯电作品来说,EQC 400更顾虑了加速时的舒适性,甚至还可透过方向盘后方的换档拨片进行档煞回馈和滑行距离的调整,在分成D- -、D-、D、D+共4段的设计下,滑行时的阻力感和电能回充效率会进而下降,举例来说D+拥有最高的滑行距离、阻力感自然小,但电能回充效率最低;反之D- -模式下则拥有显著的档煞阻力,却也能够让回充效率提升至最高,妥善应用下则能够如同模拟燃油车款的换档表现一般,尽管仍有所差异,但对驾驶来说多了些自主性自然更能从中找到想要的驾驭感受。

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至于在安全部分,EQC 400同样采用品牌高规格主被动安全设置,全车系标配23P智慧驾驶辅助套件,提供完善的ADAS防护系统,当中包括Distronic智能定速测距辅助及智能转向辅助、主动车道维持辅助、Pre-Safe Plus主动后方安全防护、主动盲点辅助含离车警示辅助、行人侦测及车道壅塞防撞辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识等,同时也搭载Active Steer Assist 主动转向辅助、Active Braking Assist主动煞车辅助、 Active Distance Assist Distronic主动车距维持、 Active Lane Change Assist主动变换车道辅助、Active Speed Limit Assist主动车速限制辅助等全方位的安全配备。

即便各大车厂陆续推出纯电动车款,不过依照品牌设计逻辑,其实每一款车都有不同的调性,但很肯定的是,Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC依然保有了百年德系品牌那极为苛刻的行车舒适性,却又结合电动车的高效能与环保意识,平心而论这款电动座驾确实可视为市场上的潜力之作,且相信对该款车不少感兴趣的准车主而言,EQC 400的存在代表的无疑是并非为了电动车而选择Mercede-Benz,而是为了三芒星入主EQC。

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